தமிழக முன்னாள் முதல்வர் கருணாநிதிக்கு கடலில் பேனா நினைவுச் சின்னம் அமைக்க மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் 15 நிபந்தனைகளுடன் அனுமதி வழங்கியுள்ளது.

மறைந்த முன்னாள் முதல்வர் கருணாநிதிக்காக சென்னை மெரினா கடற்கரையில் கட்டப்படும் நினைவகத்தின் தொடர்ச்சியாக கடலில் ரூ.81 கோடி செலவில் 137 அடி உயரத்தில் பேனா நினைவுச் சின்னம் அமைக்க திமுக., அரசு முடிவு செய்தது. அரசின் இந்த முடிவுக்கு பொது மக்களிடம் கடும் எதிர்ப்பு எழுந்தது. இதை அடுத்து கருத்துக் கேட்புக் கூட்டம் என்ற பெயரில் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தி அதில் மக்கள் ஆதரவாகக் கருத்து தெரிவித்ததாகச் சொல்லி பேனா நினைவுச் சின்னம் அமைப்பது தீர்மானமானது.

எனினும் இதற்கு மத்திய அரசின் துறைகளில் அனுமதி பெறப்பட வேண்டியிருந்தது. இதற்காக, ஒரு நிபுணர் மதிப்பீட்டுக்குழு, தமிழக கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் ஆகியவை ஆய்வு செய்து, மத்திய அரசிடம் சில பரிந்துரைகள் அளித்தன. இந்நிலையில் 15 நிபந்தனைகளுடன் கடலில் பேனா நினைவுச் சின்னம் அமைக்க மத்திய அரசு தற்போது அனுமதி வழங்கியுள்ளது. இது தொடர்பாக மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் தமிழக அரசின் பொதுப்பணித்துறைக்கு அனுப்பியுள்ள கடிதத்தில், ‘நிபுணர் மதிப்பீட்டுக் குழு மற்றும் தமிழக கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் ஆகியவற்றின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் சென்னை திருவல்லிக்கேணி அருகே கடலில் பேனா நினைவுச் சின்னம் அமைக்க கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் அனுமதி அளிக்கிறது. இந்த அனுமதி நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது’ என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

மத்திய சுற்றுச் சூழல் அமைச்சகம் விதித்த நிபந்தனைகள்:

கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன், சின்னம் அமைய உள்ள இடத்தில் இருந்து 800 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஐ.என்.எஸ் அடையாறு கடற்படைத் தளத்தில் தடையில்லா சான்றிதழ் பெற வேண்டும்.

கட்டுமான பணிகளுக்காக எந்தவொரு நிலையிலும் நிலத்தடி நீரை பயன்படுத்தக் கூடாது.

மண் அரிப்பு குறித்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பார்வையாளர்கள் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது அதனை நிர்வகிப்பதற்கான திட்ட அறிக்கை வழங்க வேண்டும்.

அவசரகால வெளியேற்றத்துக்கான திட்ட அறிக்கை மண்டல சுற்றுச்சூழல் அலுவலகத்துக்கு வழங்க வேண்டும்.

தமிழக மாசுக்கட்டுப்பாட்டு வாரியத்திடம் ஒவ்வோர் ஆண்டும் சுற்றுச்சூழல் அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும்.

நிபந்தனைகள் நிறைவேற்றப்பட்டிருப்பது குறித்த தகவல்களை பொதுப்பணித்துறை இணையதளத்தில் பதிவேற்றம் செய்ய வேண்டும்.

நீதிமன்றம் மற்றும் தீர்ப்பாயத்தின் எந்த உத்தரவும் அல்லது வழிகாட்டுதலையும் கண்டிப்பாக பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

தற்போது வழங்கப்பட்டுள்ள அனுமதிக் கடிதம் தென் மண்டல தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயத்தின் இறுதி உத்தரவுக்கு கட்டுப்பட்டது.

ஆமை இனப்பெருக்க காலத்தில் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்ளக் கூடாது.

நிபந்தனைகள் முழுமையாக ஏற்கப்படாதது கண்டறியப்பட்டால் அனுமதி திரும்பப் பெறப்படும் – என்று அந்த அனுமதிக் கடிதத்தில் தெரிவிக்கப் பட்டுள்ளது.

சென்னை: மாநிலத்தின் மத்திய மற்றும் தென்தமிழகப் பகுதிகளுக்குச் செல்லும் வாகனங்களுக்கு பெரும் நிவாரணம் அளிக்கும் வகையில், தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு உயர்மட்ட வழித்தடத்தை அடுத்த சில மாதங்களில் ரூ.3,523 கோடியில் NHAI தொடங்க உள்ளது.

பெருங்களத்தூரில் தொடங்கி பரனூர் சுங்கச்சாவடியைத் தாண்டி முடிவடையும் வகையில் 6 வழி உயர்மட்டச் சாலை அமைப்பதன் மூலம் பரபரப்பான சாலையில் காணப்படும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் என்று நம்புகிறார்கள்.

கடும் போக்குவரத்து நெரிசல்

NHAI அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, கிராண்ட் சதர்ன் டிரங்க் (ஜிஎஸ்டி) சாலையின் 94 கிமீ தாம்பரம்-திண்டிவனம் வழித்தடத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) நிறைவடைந்துள்ளது.

தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு இடையேயான 27 கிமீ நீளமுள்ள உயர்மட்ட வழித்தடத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் இந்த ஆண்டு மேற்கொள்ளப்படும் என்று அந்த அதிகாரி தெளிவுபடுத்தினார்.

தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு இடையே வர்த்தகம், தொழில் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகள் உள்ளதால், நாள் முழுவதும் கடும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது. பகலில் எந்த நேரத்திலும், சுமார் 1.53 லட்சம் வாகனங்கள் இந்த சாலையில் செல்கின்றன.

தற்போதுள்ள இந்தச் சாலையில் விபத்துகள் அதிகம் நடக்கும் இடங்களாக 12 பகுதிகள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன. பேருந்துகள், லாரிகள் மற்றும் கார்கள் உள்ளிட்ட கனரக வாகனங்கள் உயர்மட்ட சாலையில் செல்ல முடியும் என்பதால், உயரமான நடைபாதை விபத்துகளைக் குறைக்க உதவும், இதனால் தற்போதுள்ள பாதையில் நெரிசல் குறையும்.

DPR இன் படி, 2030 ஆம் ஆண்டில் உயர்த்தப்பட்ட பாதையில் திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து 63,605 பயணிகள் கார் அலகுகளாக (PCUs) இருக்கும், அதே நேரத்தில் கீழ்மட்டச் சாலையில் 82,100 PCU களுக்கு மேல் இருக்கும்.

இந்த உயர்த்தப்பட்ட பாதையானது கிளம்பாக்கம் பேருந்து நிலையம், பொத்தேரி எஸ்ஆர்எம் கல்லூரி மற்றும் மஹிந்திரா வேர்ல்ட் சிட்டி ஆகிய இடங்களில் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். DPR இன் படி, உயர்மட்டச் சாலையின் நீளம் 25.29 கி.மீ ஆக இருக்கும், இதில் தற்போதுள்ள கிரேடு பிரிப்பான்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களை விட இரண்டாம் நிலையில் 5.05 கி.மீ. தொலைவுக்கு இருக்கும்.

செங்கல்பட்டு-திண்டிவனம் பாதை (67.1 கிமீ)

ஜிஎஸ்டி சாலையில் 67.1 கிமீ நீளம் கொண்ட செங்கல்பட்டு-திண்டிவனம் சாலை, தற்போதுள்ள 4 வழிச்சாலையில் இருந்து இருபுறமும் சர்வீஸ் சாலைகளுடன் 8 வழிச்சாலையாக மேம்படுத்தப்படும். அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலை கருத்தில் கொண்டு, 3,458 கோடி ரூபாய் செலவில் இந்தச் விரிவாக்கம் செய்யப்படுகிறது.

DPR அறிக்கையின் படி, மாமண்டூர் – படாளம் சந்திப்பு, கருங்குழி சந்திப்பு, மதுராந்தகம் நகர் மற்றும் சாரம் கிராமம் உள்ளிட்ட பகுதிகளில் கட்டப்பட்ட பகுதிகளில் 6 வழிச்சாலை உயர்த்தப்பட்ட தாழ்வாரம் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 67.1 கிமீ நீளத்தில் இரண்டாவது மட்டத்தில் 1.86 கிமீ நீளம் உட்பட 13.13 கிமீ நீளம் கொண்டது.

மேல்மருவத்தூர் மற்றும் அச்சரப்பாக்கத்தில், NHAI ஆனது தற்போதுள்ள வாகன சுரங்கப்பாதைக்கு (VUPs) மேல் இரண்டாம் நிலையில் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட சாலையை அமைக்கும். மேலும், செங்கல்பட்டு-திண்டிவனம் இடையே 20 ப்ளாக் ஸ்பாட்கள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன.

சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தின் (MoRTH) படி, விபத்துகளுக்கான ப்ளாக் ஸ்பாட் என்பது, சுமார் 500 மீட்டர் சாலை வழித்தடத்தில், கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் 5 சாலை விபத்துக்கள், இறப்புகள் மற்றும் கடுமையான காயங்கள், அல்லது 10 இறப்புகள் பதிவாகியுள்ளன என்பதுதான்.

“எட்டு-வழி தர பிரிப்பான் (VUPs/flyovers) முக்கிய சந்திப்புகள் மற்றும் அனைத்து ப்ளாக் ஸ்பாட் சந்திப்புகளிலும் பரிந்துரைக்கப் பட்டுள்ளது” என அதிகாரிகள் கூறியுள்ளனர்.

தற்போதுள்ள பாலாறு பாலத்தின் இருபுறமும் வாகனங்களின் போக்குவரத்தை எளிதாக்கவும், அதன் மூலம் நெரிசலைக் குறைக்கவும் NHAI இருவழிப் பாலங்களை அமைக்கும். DPR இன் படி, 2040 ஆம் ஆண்டில் 57,300 வாகனங்களில் இருந்து (PCU) 1.26 லட்சம் PCUகள் என இது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஜிஎஸ்டி சாலையில் உயர்மட்ட சாலை மற்றும் கீழ்மட்ட சாலைத் திட்டங்களுக்கான மாநிலத்தின் தரப்பு குறித்து அளிக்கப்பட்ட கோரிக்கையில் மாநில அரசின் முடிவை தெரிவிக்குமாறு தமிழக முதல்வர் ஸ்டாலினுக்கு MoRTH கடிதம் எழுதியுள்ளது.

சென்னை பெங்களூரு நெடுஞ்சாலையில் மதுரவாயல்-ஸ்ரீபெரும்புதூர் பிரிவு (23.2 கிமீ), சென்னை-கொல்கத்தா நெடுஞ்சாலையில் மாதவரம் சந்திப்பு (10.4 கிமீ) முதல் வெளிவட்ட சாலை வரை, தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு பிரிவு (27 கிமீ) மற்றும் திருச்சி தஞ்சாவூர் நெடுஞ்சாலையின் திருச்சி-துவாக்குடி (14 கி.மீ.) ஆகிய 4 உயர்த்தப்பட்ட சாலைகளைக் கட்டமைக்க NHAI பரிந்துரைத்துள்ளது.

NHAI இன் கோரிக்கையின் பேரில் கட்டுமானப் பணிகளில் பயன்படுத்தப்படும் சரளை மற்றும் திரள் போன்ற கனிமங்களில் வசூலிக்கும் வரிகளை மாநில அரசு ஏற்கனவே தள்ளுபடி செய்துள்ளதாக மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறை அதிகாரிகள் சுட்டிக்காட்டினர்.

“ஜிஎஸ்டி விலக்கு குறித்து மாநில அரசு இன்னும் முடிவெடுக்கவில்லை. என்ஹெச்ஏஐ எப்படியும் திட்டச் செலவை மீட்பதற்காக கட்டணத்தை வசூலித்து வருகிறது,” என்று அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்.